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รายละเอียดคำ

多摩川橋梁 (八高線)

拝島駅間にあり、多摩川に架かる鉄道橋である。 橋梁形式は単線上路式プレートガーダー橋で、橋長571.640mの開床式鉄道橋である。 八高線が開通した1931年(昭和6年)に架橋されており、現在も架橋当時の桁を使用している。多摩川中流に位置するこの鉄道橋は、昭島市と八王子市の境である多摩川を跨いでおり、上流の拝島橋や下流の多摩大橋とともに両市の橋渡しをしている。

คำที่เกี่ยวข้อง

多摩川橋梁 (京王線)

プレートガーダー橋が1本増設され複線化されている。1973年(昭和48年)3月に架替えられ、単線型プレートガーダー並列の形式に改められている。2014年(平成26年)9月に橋梁の耐震補強工事が実施された。 線数 - 複線 構造形式 - プレートガーダー 橋長 - 476メートル 竣工 -

多摩川橋梁 (品鶴線)

多摩川橋梁(たまがわきょうりょう)は、多摩川下流にかかる東日本旅客鉄道(JR東日本)品鶴線の鉄道橋である。河口から12.6kmのところにあり、左岸(東京都側)は大田区田園調布南、右岸(神奈川県側)は川崎市中原区上丸子山王町である。本橋梁は、主に横須賀線・湘南新宿ライン及び相鉄線直通列車が通過する。

荒川橋梁 (八高線)

- やや下流側の地点にある。 荒川橋梁のプレートガーダー桁。左側2径間はポーナル型プレートガーダー橋である。 右岸下流側より。 通常桁とポーナル桁との架け違い部分。 左岸側橋詰より望む。 荒川 (上流) - 末野大橋 - 折原橋 - 荒川橋梁 - 正喜橋 - 荒川橋梁- (下流) [脚注の使い方]

多摩川橋梁 (東急東横線)

機械的性質の分析ではSS400材に近く、引張強度は比較的高いが、曲げ強度はやや劣ること、衝撃試験に対する強度が低いことが確認された。使用部材の化学分析では、鋼材はリムド鋼であり、前述の衝撃に弱いことの裏付けと溶接には適していないことが確認された。ただし、溶接熱影響部の「硬さ」は問題ない。リベット接合部は、経年による

多摩橋

土木学会附属土木図書館. 橋梁史年表. 土木学会. 2021年8月16日閲覧。 ^ 津野和男「コンクリートの新用途 4.1 土木コンクリート構造物のプレハブ化」『コンクリート・ジャーナル』第10巻第6号、コンクリート工学協会、1972年6月15日、65-71頁、doi:10.14826/coj1963.10

多摩川大橋

完成当初は、自動車用の高速車線が4車線、それより一段高く低速車用の緩速車線2車線と両側歩道が一体となった構造であったが、自動車交通量の増加と大八車や自転車の減少により緩速車線を自動車用に転用している。しかし、緩速車線と高速車線の区別、すなわちグリーンベルトが廃止された昭和36年ごろから数

睦橋 (多摩川)

8日に開通した。これにより多摩橋・永田橋の混雑が緩和されたほか、八王子や中央高速道路へのアクセスが向上した。 かつてこの付近には渡船があり、明治維新後架橋されていたが、1902年(明治35年)8月6日に洪水により橋梁の過半が流失し、仮橋を架設したものの9月6日に再び流失した。翌1903年(明治36年

多摩川原橋

東京都道・神奈川県道19号町田調布線(鶴川街道)を渡す。右岸は稲城市、左岸は調布市である。右岸下流は200m足らずで神奈川県川崎市に入る。旧橋は1935年(昭和10年)に架けられた。現在の橋は、旧橋の老朽化と交通量の増大のために架け替えられた。2車線の橋が上流側に1998年(平成10年)に

木曽川橋梁 (太多線)

木曽川橋梁(きそがわきょうりょう)は、岐阜県可児市と美濃加茂市をむすぶ、木曽川に架かる東海旅客鉄道(JR東海)太多線の鉄道橋である。 可児駅 - 美濃川合駅間に架かる単線の橋梁である。今渡ダムの上流にある。トラス桁2連は1926年(昭和元年)製造の汽車会社製であり、設計は鉄道院の日本人技術者が行っている。

多摩川

山梨県東部, 秩父山地の笠取山付近に発し, 東京都を貫流して東京湾に注ぐ川。 下流部は神奈川県との境をなし, 河口付近は六郷川という。 都民の重要な上水源。 上流は奥多摩の景勝地。 長さ138キロメートル。

多摩川橋梁 (小田急小田原線)

多摩川橋梁(たまがわきょうりょう)は、小田急小田原線和泉多摩川駅 - 登戸駅間に架かる鉄道橋。 東京都狛江市和泉玉泉寺前 - 神奈川県川崎市多摩区登戸新町間に架かる鉄道橋である。 小田原線開業時(1927年)の橋梁が長年使われていたが、和泉多摩川駅 - 向ヶ丘遊園駅間の改良工事にあわせ、嵩上げした新橋梁への架け替えが行われた。

万年橋 (多摩川)

鉄筋コンクリートに置き換えた鉄筋コンクリート上路2ヒンジアーチ橋に改造される。 1974年(昭和49年)上流側に平行してトラス橋を架設して下り用とし、現橋は上り様用となる。 アーチ橋の老朽化から2005年(平成17年)に旧橋を撤去後、同じ位置に鉄筋コンクリートアーチ橋に架替えられる。 形式 - メラン式鉄筋コンクリートアーチ橋

多摩大橋

既設橋、2007年開通の橋を新設橋と呼ぶ。 1966年に既設橋開通。両方向各1車線であったが、多摩地域南西部と北東部を連絡する重要路線であり、周辺の市街化が進むと交通量は3万台を越え、慢性的な渋滞が生じた。歩道幅員が0.7 mと狭く、歩行者の安全確保も求められた。この状況を改善するため、既設

奥多摩橋

である。また、側径間には上路ボーストリングトラスが採用されている。 形式 - 鋼単純上路ボーストリングトラス橋2連 + 鋼上路2ヒンジブレースドリブアーチ橋 + 鋼上路単純ボーストリングトラス橋1連 橋格 - 三等橋 橋長 - 177.230 m 支間割 - 2×22.500 m + 108.000 m

東急多摩川線

東急多摩川線(とうきゅうたまがわせん)は、多摩川駅と蒲田駅とを結ぶ東急電鉄が運営する鉄道路線である。全区間が東京都大田区内に所在する。 路線図や駅ナンバリングで使用される路線カラーは臙脂色、路線記号はTM。 本路線は、かつての目蒲線の一部であった。東横線田園調布駅 - 武蔵小杉駅間の複々線化工事が完成し、2000年9月26日から目黒

西武多摩川線

昭和2年)、旧西武鉄道に買収された歴史による(「路線名称」「歴史」参照)。 武蔵境駅付近は2006年12月に一部高架化され、2008年7月19日に全面高架化された。 路線距離(営業キロ):8.0km 軌間:1067mm 駅数:6駅(起終点駅含む) 複線区間:なし(全線単線) 電化区間:全線(直流1500V架空電車線方式)

荒川橋梁 (川越線)

トラス桁を構成する斜材を初め、橋門や両側の上弦材を繋ぐ「X」字状の上横構は軽量化と強度を両立すべく、ダブルレーシングと呼ばれるレーシングバー(綾片)を用いた細かなトラス構造を有している。上弦材は曲線でなく折れ線状で、端柱と共に下面のみにダブルレーシングが施されている。また、下弦材の箇所の「X」字状の下横構や、垂直材

高梁川

沿岸の河岸段丘上に発達した山間の町「高梁」に由来すると思われるが、「高梁」の由来には諸説があり、定かではない。 古く高梁川(松山川)を「高橋川」と呼んでいたところから、沿岸に「高橋」という地名が出来て、のちに「高梁」に変化したのだというもの。この説だと川の名前が先だが、表記は地名が先である。 『高梁市史』によると、高梁

多摩川サイクリングコース

多摩川サイクリングロード(たまがわサイクリングロード)・多摩川サイクリングコース(たまがわサイクリングコース)は、多摩川の両岸を走るサイクリングコース群の通称である。特に右岸では「サイクリングコース」と名付けられていることが多い。多摩サイの略称がある。 「多摩川サイクリング